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人氣指數：188 更新時(shí)間：2018-09-18
為貨主企業(yè)降本增效是永恒的主題，然而除了物流各個(gè)環(huán)節本身外，幾個(gè)外在因素對物流效率的影響不可忽視。
1、產(chǎn)業(yè)結構布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。
大面說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重越高，則物流費用占比下降的概率越大，運1噸鋼和1噸芯片，運費差距不大，但物流費用比重前者高很多。產(chǎn)業(yè)空間結構布局上，重貨運輸距離下降，也會(huì )降低物流成本。
這需要社會(huì )能源結構匹配，比如氧化鋁產(chǎn)業(yè)，如果東部有跟西部一樣便宜的電費，則物流上就不用受進(jìn)去的貨多、出來(lái)的貨少、長(cháng)距離運輸的苦，完全可以在東部沿海城市完成，如此，同樣的產(chǎn)值，物流費用大幅度下降。
2、社會(huì )政策不協(xié)調，極大地增加物流成本。
兩個(gè)社會(huì )政策對物流的影響已經(jīng)深入到各個(gè)環(huán)節：稅收安排和社會(huì )保障。
稅收安排方面，增值稅成為了物流企業(yè)集中、兼并重組和形成行業(yè)優(yōu)勢的重大阻礙。物流處于經(jīng)濟活動(dòng)的末梢，尤其是到司機更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動(dòng)機都不足，而且我們所看到的增值，可能僅僅相當于司機的勞動(dòng)報酬，這些可能是精準扶貧的對象。
但由于增值稅政策安排，正規的企業(yè)或者要進(jìn)入到資本市場(chǎng)的企業(yè)，增值稅進(jìn)項成為物流繞不開(kāi)的坎，而物流企業(yè)要發(fā)展，又需要與資本市場(chǎng)對接以形成資本方面的優(yōu)勢，于是可以看到一些畸形的商業(yè)模式在物流行業(yè)誕生。
比如物流平臺或者物流企業(yè)本可以直接對司機進(jìn)行結算和調度，但一定要讓司機掛靠在車(chē)隊企業(yè)(掛靠在車(chē)隊，實(shí)際上還是司機個(gè)人對自己的車(chē)負責)，增加業(yè)務(wù)流程的同時(shí)，增加司機的收款風(fēng)險和貨主企業(yè)的物流成本，稅收制度的影響遠不是物流行業(yè)自身能解決的。
社會(huì )保障有個(gè)巨大的坑。從事物流行業(yè)的人，大多來(lái)自農村，在當前社保全國統籌的情況下，進(jìn)城務(wù)工的農民在各自戶(hù)口所在地已經(jīng)有新農合保障，有的地方還會(huì )有保險公司介入形成大病保險，農民工其實(shí)不想繳納五險一金，一方面成本較農村高，另一方面用起來(lái)也不互通、不方便;
但在企業(yè)制度安排上，所有企業(yè)的合同員工必須繳納社保，根本原因是用這些人的人頭費來(lái)彌補過(guò)去社保的虧空，帶給企業(yè)的是無(wú)法規避的成本。這個(gè)坑不是物流行業(yè)自己能解決的，很多企業(yè)同樣無(wú)法避免。要提高企業(yè)的效率和活力，需要其他渠道解決社保需求。
3、城市規劃是提升共同配送效率的重要手段。
如您所知，共同配送的基礎在于相同或相似行業(yè)做大貨量規模后，通過(guò)倉配一體化管理，實(shí)現效率提升，比如同城中向超市的配送——世紀華聯(lián)在杭城10多個(gè)超市，集中協(xié)調社會(huì )儲運設施后的配送可能效率更好;
或者蘇寧、國美及京東的家電配送等，當然還有其他類(lèi)似的產(chǎn)品，城市規劃部門(mén)要做的是將這些功能類(lèi)似的板塊集中，促進(jìn)物流資源的集中。規劃，不是物流能夠解決。
總之，物流與社會(huì )各個(gè)要素高度相關(guān)，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內功，還需要外部條件的改善。如同企業(yè)管理一樣，在多目標約束條件下，若各個(gè)目標無(wú)法達成一致，局部的效率提升會(huì )導致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來(lái)統籌協(xié)調，從而帶來(lái)整體效率提升。
