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人氣指數：188 更新時(shí)間：2018-07-14
同屬物流服務(wù)，但是零擔物流服務(wù)和快遞服務(wù)的區別還是很大的，主要分為這三部分：
1、服務(wù)提供形式上不同，運送的貨物不同，物流服務(wù)范圍不同，時(shí)效不同，定價(jià)不同。
?、龠\送的貨物不同：快遞都是單人輕易可以拿得動(dòng)的東西(業(yè)內公斤切分后大都在0-30KG)，一般都是1件;零擔要運輸的貨物卻要重得多，貨物可能多到一個(gè)人一趟拿不動(dòng)(業(yè)內一版切分為30KG-500KG)，大多不止一件;
?、谔峁┑奈锪鞣?wù)范圍不同：快遞都是門(mén)到門(mén)，即上門(mén)取件到送貨上門(mén)，一般不會(huì )存在單人搬運貨物困難導致無(wú)法上樓的情況，不上門(mén)你可以投訴他，打公司投訴電話(huà)不管，威脅用打郵政電話(huà)一定管用;零擔物流因為貨物多貨物重，快遞小哥的快遞小車(chē)一次裝不了太多人的貨，一般都用廂貨車(chē)接送，可能還要雇人走樓梯搬運，接送貨費貴，所以很多時(shí)候難以做到全部貨物門(mén)到門(mén)(就算能也不會(huì )太便宜)，很多物流公司都設置門(mén)店鼓勵客戶(hù)到門(mén)店發(fā)貨或把貨物取走，叫“上門(mén)發(fā)貨/自提”;
?、厶峁┑奈锪鞣?wù)時(shí)效承諾不同：快遞顧名思義，快，用飛機，國內干線(xiàn)運輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線(xiàn)及收派，像SF能夠達到今發(fā)明至;零擔物流，一般情況下比快遞慢，用貨車(chē)公路運輸，而且因為涉及到可能出現的集貨、中轉等環(huán)節，同省都要2-3天，線(xiàn)路超過(guò)2000KM的，最快的德邦也要3-5天。
?、芏▋r(jià)不同：快遞的收費標準基本都是首重+續重，不知道大家有沒(méi)有注意到，我們作為客戶(hù)發(fā)快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱(chēng)重，填完運單直接走人，因為大部分快遞貨物都在1KG以?xún)?，收取固定費用，利潤非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內，所以快遞的每公斤單價(jià)都在兩位數以上，我們曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)貨量收入利潤模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿(mǎn)信件運往機場(chǎng)的快遞車(chē)輛，運費總額可以上百萬(wàn)甚至千萬(wàn)，這是零擔物流想都不敢想的。零擔的報價(jià)模式是每公斤單價(jià)報價(jià)，發(fā)貨前一定會(huì )稱(chēng)重，但大部分物流公司都設定了最低一票，即一票貨物最低收取一定費用，超過(guò)30KG，每公斤單價(jià)相比快遞低很多，超過(guò)10塊錢(qián)的情況很少，有些短途專(zhuān)線(xiàn)零擔物流單價(jià)甚至可以低到幾毛錢(qián)。
2、服務(wù)主體不同快遞多是個(gè)人客戶(hù)、商務(wù)信函客戶(hù)和電商店家客戶(hù)，收貨人大都是個(gè)人(C端客戶(hù))，或商務(wù)信件寫(xiě)明的收貨人，這些客戶(hù)更加注重貨物的時(shí)效體驗，丟貨會(huì )造成客戶(hù)信任的毀滅性打擊，如果運輸時(shí)間較長(cháng)，還有實(shí)時(shí)查詢(xún)貨物狀態(tài)軌跡的強烈需求，到貨前需短信提醒;零擔物流多是公司客戶(hù)(B端客戶(hù))，作為供應鏈的一部分，由工廠(chǎng)發(fā)到商鋪，或大批量采購運輸，也有個(gè)人客戶(hù)，個(gè)人客戶(hù)搬家、發(fā)大批量的貨物時(shí)也可能會(huì )用到物流，他們更加重視的，是安全，由于貨量遠遠大于快遞，單票運費高于三位數，零擔客戶(hù)對于價(jià)格較快遞敏感的多，很多生產(chǎn)或銷(xiāo)售型企業(yè)有著(zhù)很高的發(fā)貨頻率，所以物流合同是否有折扣、結算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。
3、服務(wù)提供方(物流公司/快遞公司)形態(tài)不同這又是一個(gè)很大的專(zhuān)題了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：快遞公司注重收派人員(快遞員)的服務(wù)和質(zhì)量，所以快遞員的占比是最大的，貨量不及同等規模的物流公司，所以倉庫、車(chē)輛配備的人員便占少數，同樣的，人力成本成為快遞公司的主要成本;物流公司相比快遞公司，面對客戶(hù)的人員占比較低，因為貨量較大，他們更加重視車(chē)輛和倉庫外場(chǎng)構成的網(wǎng)絡(luò )、線(xiàn)路的建設，司機、外場(chǎng)理貨員的人員占比較高，運輸成本占比遠遠高于快遞公司。
